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  • RefCode: TA1182325
  • Make: MERCEDES-BENZ
  • Model: 300
  • Derivative: SL ROADSTER
  • Category: Convertible
  • Year: 1,957
  • Mileage (Miles): 0
  • Mileage (KM): 0
  • Colour: See Photo/Text
  • RHD/LHD: LHD
  • Gearbox type: N/A
  • Auction: 5th Feb 2020 - RM Sotheby's - Paris Auction

To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Paris event, 5 February 2020. Fastidiously owned and maintained by the current caretaker for over 23 yearsRetains original matching-numbers engine, body, and steering boxFinished in its original colour combinationServiced and sympathetically freshened by Mercedes-Benz Classic of PortugalOwned during the 1980s by a German-American marque collectorBeautifully presented early-production example ideal for event use and touring In 1957 the 300 SL Gullwing was replaced by a more highly developed roadster model that was superior in most respects. More powerful due to the standard specification of a sports camshaft, the 300 SL roadster was also easier to use and control, thanks to a revised frame design that allowed for conventional doors and a new low-pivot rear swing axle that minimized oversteer. Still retaining most of the Gullwings characteristic exterior design cues, the roadster has evolved into nearly as collectable a model while offering a much moredriver-friendly experience. Historically speaking, the open-top arrangement proved to be the forerunner of a long line of powerful SL convertibles that continues to this day.Benefitting from a well-maintained older restoration, and retaining its original engine, body, and steering box, this beautiful 300 SL roadster is a particularly fetching example that has enjoyed a current ownership period of over 23 years. Though the early history of the car is currently unknown, there is a great likelihood that it was distributed new to the United States, as the car is fitted with American-style headlamp lenses, and was definitely in American ownership during the 1980s.Originally finished in ivory paint over an interior of red leather (the colour scheme which the car retains today), chassis number 7500594 is approximately the 518th car built out of 1,858 total examples. According to an entry in the Gullwing Group registry, the roadster was owned during the 1980s by Richard Schmauss of Superior, Wisconsin. MrSchmauss was a lifelong car and motorcycle enthusiast who served at Pearl Harbor during World War II before returning to the prairie states to found a successful detailing business called Klean Kar Service. Proud of his heritage, Schmauss collected all things German and owned several premium Mercedes-Benz models, including a 190 SL, a 300 cabriolet, and a 600 four-door limousine, as well as an early Porsche 911. By 1989 the 300 SL was sold from Mr Schmausss collection, and in December 1996 the car was acquired by the consignor, an enthusiast based in Portugal, at which point the odometer displayed 31,275 miles. The owner commissioned Mercedes-Benz Classic of Portugal to sympathetically freshen the car as needed, and in 2007 it was issued a FIVA card for participation in major events. Notable for retaining its original engine and factory-appointed colour scheme, this well-maintained 300 SL offers a beautiful complement to any collection and would make an ideal acquisition for open motoringenthusiasts or Mercedes-Benz collectors on the hunt for a well-sorted early roadster. Given its early build date, the car is eligible for the finest driving events worldwide, including the Mille Miglia Storico, and would be an ideal candidate for either concours display or event use.Méticuleusement conservée et entretenue par son dépositaire actuel depuis plus de 23 ansToujours équipée de ses moteur, carrosserie et boîtier de direction d'origine aux numéros concordantsHarmonie de teintes d'origineEntretenue et agréablement remise en état par Mercedes-Benz Classic PortugalDétenue pendant les années 1980 par un collectionneur de la marque germano-américainL'un des premiers exemplaires produits, d'un aspect magnifique, parfait pour participer à des manifestations et pour se promenerEn 1957, la 300 SL Gullwing fut remplacée par un roadster plus élaboré qui la surpassait à de nombreux égards. Avec davantage de puissance grâce à la monte en série d'un arbre à cames sport, le roadster 300 SL étaitégalement plus facile à utiliser et à maîtriser, du fait d'une évolution de son châssis qui permettait la monte de portes classiques et d'un essieu arrière oscillant à pivot abaissé, réduisant le survirage. Tout en conservant l'esprit du style extérieur de la Gullwing, le roadster était devenu un modèle tout aussi digne d'être collectionné mais d'une utilisation plus agréable pour le conducteur. L'histoire a montré que cette version découverte est devenue le précurseur d'une longue lignée de puissants cabriolets SL, toujours d'actualité.Ce magnifique roadster 300 SL bénéficie d'une ancienne restauration bien conservée et il est toujours équipé de son moteur, de sa carrosserie et de son boîtier de direction d'origine ; c'est un exemplaire attirant, qui est détenu par son actuel propriétaire depuis plus de 23 ans. On ne connaît pas l'historique de ses débuts, mais il est très probable qu'il a été livré neuf aux Etats-Unis, car il est équipé de glaces de projecteur de type américain et a clairementété la propriété d'un Américain pendant les années 1980.Initialement de couleur ivoire avec intérieur en cuir rouge (harmonie de teintes qui est la sienne à ce jour), le châssis n° 7500594 est environ le 518e produit sur une total de 1 858. Selon une mention faite dans le Registre des Gullwing, ce roadster a été pendant les années 1980 la propriété de Richard Schmauss, de Superior, dans le Wisconsin. M. Schmauss, depuis toujours amateur de voitures et de motos, avait combattu à Pearl Harbor durant la Seconde guerre mondiale, puis était revenu dans les Grandes Plaines pour y fonder avec succès une entreprise de rénovation de voitures, Klean Kar Service. M. Schmauss, fier de ses origines, collectionnait tout ce qui venait d'Allemagne et avait possédé l'une des premières Porsche 911 ainsi que plusieurs Mercedes de haut de gamme, dont une 190 SL, une 300 cabriolet et une limousine 600 à quatre portes.En 1989, cette 300 SL sortit de la collection de M. Schmauss. Puis elle fut acquise en décembre 1996par son vendeur, un amateur habitant le Portugal ; elle affichait alors 31 275 miles [50 321 km] au compteur. Son nouveau propriétaire chargea Mercedes-Benz Classic Portugal de la remettre en état autant que nécessaire et, en 2007, elle reçut sa carte de la FIVA lui permettant de participer aux principales manifestations.Cette 300 SL bien entretenue, remarquable pour son moteur d'origine et son harmonie de teintes conforme à sa sortie d'usine, viendra magnifiquement compléter toute collection et serait une acquisition idéale pour un amateur de conduite au grand air ou un collectionneur de Mercedes à la recherche d'un exemplaire de qualité parmi les premiers roadsters. Du fait de son ancienneté, cette voiture est éligible aux plus belles manifestations mondiales, dont les Mille Miglia Storico, et elle est la parfaite candidate pour participer à des concours ou à des manifestations.To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at rmsothebys.com/en/auctions/pa20.

CALL 020 7851 7070
  • RefCode: TA1184033
  • Make: ASTON MARTIN
  • Model: VANQUISH
  • Derivative: S
  • Category: Coupe
  • Year: 2,007
  • Mileage (Miles): 0
  • Mileage (KM): 0
  • Colour: Black
  • RHD/LHD: RHD
  • Gearbox type: N/A
  • Auction: 5th Feb 2020 - RM Sotheby's - Paris Auction

To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Paris event, 5 February 2020. Estimate:130,000 - 160,000 Manual transmission conversion by Aston Martin WorksStunning Onyx Black over Obsidian BlackShowing less than 20,000 kmAmongst the last Vanquishes produced The production of the Aston Martin Vanquish ended with the closure of the brands Newport Pagnell factory, and this particular Vanquish S is one of the last to have rolled off the production line. As well as being a very late car, it also went via Aston Martin Works to have the troublesome single-clutch automatic gearbox replaced with their six-speed manual transmission, and it is exponentially more desirable as a result. It was delivered via Aston Martins German concession before spending time in Belgium until being purchased by its current owner and exported to Switzerland in 2017. Painted in Onyx Black with Obsidian Black primary and secondary leathers, black stitching and black Alcantara quilted headliner and seat inserts, it oozes understatedmenace and purpose. The Vanquish S is fast becoming a must-have modern classic, revered for its classic muscular lines and sonorous V-12, and this is being reflected in rising values. Works manuals are extremely rare beasts, and this well-specified, cared-for example would make a fine addition to any collection. Transformée en boîte manuelle par Aston Martin WorksSuperbe noir Onyx sur noir ObsidianAffiche moins de 20 000 kmL'une des dernières Vanquish produitesLa production de l'Aston Martin Vanquish prit fin avec la fermeture de l'usine de Newport Pagnell, et cette Vanquish S est l'une des dernières à être sorties de la ligne de production. Elle est de plus passée chez Aston Martin Works pour faire remplacer sa problématique boîte automatique à simple embrayage par leur boîte manuelle à six rapports, ce qui a donné un résultat infiniment plus séduisant.Elle a été livrée par une concession allemande d'Aston Martin, puis a ensuite passé du temps en Belgique avant d'être acquise par son actuelpropriétaire qui l'a importée en Suisse en 2017. De couleur noir Onyx avec des garnissages principaux et secondaires en cuir noir Obsidian, des surpiqûres noires et une garniture de pavillon ainsi que des médaillons de sièges en Alcantara matelassé, elle laisse discrètement percer un air menaçant et déterminé.Le classicisme de sa ligne musclée et la sonorité de son V12 font que la Vanquish S est en train de rapidement devenir un must parmi les voitures de collection modernes, ce qui se traduit par une cote en pleine ascension. Les versions manuelles 'Works' sont des engins extrêmement rares, et cet exemplaire équipé comme il se doit et bien soigné constituerait un merveilleux apport à toute collection.To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at rmsothebys.com/en/auctions/pa20.

CALL 020 7851 7070
  • RefCode: TA1181884
  • Make: LANCIA
  • Model: FLAMINIA
  • Derivative: GT 3C 2,8
  • Category: Convertible
  • Year: 1,963
  • Mileage (Miles): 0
  • Mileage (KM): 0
  • Colour: See Photo/Text
  • RHD/LHD: RHD
  • Gearbox type: N/A
  • Auction: 5th Feb 2020 - RM Sotheby's - Paris Auction

To Be OFFERED AT AUCTION WITHOUT RESERVE at RM Sothebys' Paris event, 5 February 2020. Single-family ownership from newHighly original unrestored example, ideal for restoration or preservationOne of only 180 triple-carburettor, 2.8-litre examples Perched atop the Lancia Flaminia pecking order was the GT Convertible, a sophisticated two-seater built upon a shortened-wheelbase platform. Clothed in a body sculpted from aluminium by Carozzeria Touring using their trademark Superleggera construction technique, it was the perfect convertible to use and enjoy in the Italian sunshine.This particular single-owner Lancia Flaminia is amongst the most original examples left, and it is offered today by the son of its first and only owner. With 887 Flaminias produced, only 180 examples were equipped with the upgraded 2.8-litre all-alloy V-6 engine fed by triple downdraft Weber carburettors and capable of 150 bhp.Delivered new and kept in its native Portugal its whole life, the cars first owner was won over byits advanced design and particular disc brakes. The car was regularly used for ten years before being hidden away on the owners estate upon Portugals 1974 Carnation Revolution. It has not turned a wheel since and presents in exceptionally well-preserved condition throughout. Largely complete, albeit for a missing drivers side window, it even retains its original interior and rubber floormats. Beautifully specified in Avorio Chantilly and trimmed in dark red leather with a black soft top, it is undoubtedly a car for the connoisseur and a wonderful opportunity to acquire a unique Lancia as the perfect basis for a restoration or preservation. Propriété d'une seule famille, depuis l'origineExemplaire intégralement d'origine, non restauré, idéal pour être restauré ou conservé en l'étatL'un des 180 seuls exemplaires en 2,8 litres à trois carburateursAu sommet de la hiérarchie des Lancia Flaminia trônait la GT cabriolet, une deux-places raffinée construite sur une plateforme à empattement court. Habilléed'une carrosserie en aluminium sculptée par la Carozzeria Touring selon sa technique de construction caractéristique Superleggera, c'était le cabriolet parfait pour jouir du soleil d'Italie.Cette Lancia Flaminia à l'unique propriétaire est l'un des exemplaires les plus conformes à l'origine qui subsistent ; elle nous est proposée par le fils de son premier et unique propriétaire. Sur les 887 Flaminia produites, il n'y en eut que 180 équipées du V6 tout alu de 2,8 litres dans sa version améliorée à trois carburateurs inversés Weber, qui délivrait 150 chevaux.Cette voiture, livrée neuve au Portugal et ne l'ayant jamais quitté, avait conquis son propriétaire par la modernité de sa ligne et par l'originalité de ses freins à disques. Elle a été utilisée de façon régulière pendant dix ans avant d'être dissimulée quelque part sur le domaine de son propriétaire lors de la Révolution portugaise des illets, en 1974. Elle n'a pas bougé depuis et se présente dans un état de conservation remarquable. Elle estquasiment complète, sauf la vitre de la porte conducteur qui manque, et son intérieur est d'origine, y compris ses tapis en caoutchouc.Cette voiture, d'un magnifique ivoire Chantilly avec un intérieur en cuir rouge foncé et une capote noire, est à n'en pas douter une voiture pour connaisseurs. Elle représente une merveilleuse occasion d'acquérir une Lancia exceptionnelle qui sera la parfaite base d'une restauration ou d'une conservation en l'état.To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at rmsothebys.com/en/auctions/pa20.

CALL 020 7851 7070
  • RefCode: TA1184046
  • Make: BENTLEY
  • Model: ARNAGE
  • Derivative: T
  • Category: Saloon
  • Year: 2,007
  • Mileage (Miles): 0
  • Mileage (KM): 0
  • Colour: Black
  • RHD/LHD: RHD
  • Gearbox type: N/A
  • Auction: 5th Feb 2020 - RM Sotheby's - Paris Auction

To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Paris event, 5 February 2020. Estimate:60,000 - 80,000 Stunning colour combination of Royal Ebony over SaddleFinal update of the Arnage model before the introduction of the Mulsanne This particular Bentley Arnage T benefits from the upgrades that Bentley made during the 2007 midlife update, which included the introduction of low-inertia Mitsubishi turbos and the smoother six-speed ZF gearbox from the Continental GT. Power increased from 450 bhp to 510 bhp with 1,000 Newton metres of torque.It has spent most of its life in the USA in the stewardship of three previous owners before more recently being brought to Switzerland in 2016. A CARFAX report on file shows that at some point in the United States its odometer was likely reset, and the actual mileage is higher than the present indicated mileage, but the total mileage likely does not surpass 20,000 miles, still making for a low-mileage and well-preserved example. Its generous specification includes Mullinerquilted seats and door cards, walnut and engine-turned aluminium trims, polished chrome sill plates, drilled pedals, walnut picnic tables, and embroidered headrests. It also features headrest-mounted entertainment for the rear seats, as well as darkened privacy glass. Still able to hold its own for performance, presence, and comfort, the Arnage T represents phenomenal value, and few are likely to be more desirable than this well-cared-for example. Magnifique harmonie de teintes noir Royal Ebony et brun SaddleDernière évolution de l'Arnage avant le lancement de la MulsanneCette Bentley Arnage T bénéficie des évolutions que Bentley a apportées à ce modèle pour sa version 2007, parmi lesquelles figuraient des turbos Mitsubishi à inertie réduite et la boîte ZF à six rapports de la Continental GT, plus douce. Sa puissance était passée de 450 à 510 chevaux, pour un couple de 1 000 Newton-mètres.Elle a passé l'essentiel de sa vie aux USA entre les mains de trois propriétaires avant d'être plus récemmentimportée en Suisse, en 2016. Un rapport CARFAX présent au dossier souligne qu'à un moment, aux Etats-Unis, son compteur kilométrique a dû être remis à zéro et que son kilométrage réel est supérieur à celui actuellement affiché. Son kilométrage total ne doit toutefois pas dépasser 20 000 miles (32 000 km), ce qui fait toujours d'elle un exemplaire bien conservé et ayant peu roulé.Sa riche définition incorpore des sièges et des panneaux de portes Mulliner matelassés, des décors en noyer et en aluminium bouchonné, des seuils de portes chromés, des pédales perforées, de tablettes de pique-nique en noyer et des appuie-têtes brodés. On trouve aussi des écrans insérés à l'arrière des appuie-têtes avant ainsi que des vitrages surteintées, pour plus de discrétion.Cette Arnage T, toujours capable de tenir son rang en matière de performance, d'allure et de confort, possède une valeur phénoménale ; il y en a peu qui soient plus séduisantes que cet exemplaire soigneusement entretenu.To view this car and otherscurrently consigned to this auction, please visit the RM website at rmsothebys.com/en/auctions/pa20.

CALL 020 7851 7070
  • RefCode: TA1184056
  • Make: MERCEDES-BENZ
  • Model: 560
  • Derivative: SEL AMG
  • Category: Saloon
  • Year: 1,989
  • Mileage (Miles): 0
  • Mileage (KM): 0
  • Colour: Grey
  • RHD/LHD: RHD
  • Gearbox type: N/A
  • Auction: 5th Feb 2020 - RM Sotheby's - Paris Auction

To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Paris event, 5 February 2020. Estimate:100,000 - 140,000 Original AMG upgraded 6.0-litre 32v DOHC HammerStunning Anthracite Grey Metallic with Black leatherDelivered new to Japan Completed at the Mercedes-Benz Sindelfingen factory in August of 1989, this exceptional 560 SEL was delivered new to AMG Japan for further fettling prior to delivery to its first owner. It is thus equipped with the hand-built 6.0-litre AMG version of the M117 V-8 engine with four valve heads. Its peak power output of 375 bhp makes it a very different proposition to the standard 560 SEL with its 285 bhp. The AMG body kit was also added, alongside three-piece split-rim wheels, an AMG instrument cluster, steering wheel, and overmats. Showing just over 60,000 kilometres, it is in good condition for its age, free of corrosion and showing minimal cosmetic wear. It is accompanied by a rich service history which attests to routing no expense spared servicing every two years in Japan;indeed, the three annual service bills between 2009 and 2013 total over 14.000. More recently it has been imported to Switzerland, where it has continued to be regularly maintained and exercised. Pre-merger AMG build numbers are notoriously scarce, but it is believed that less than 200 of these 6.0 SELs were made. Few would more usable than this well-cared-for example. Remotorisée d'origine avec le 6,0 litres 32 soupapes doubles arbres 'Hammer' d'AMGMagnifique gris anthracite métallisé avec cuir noirLivrée neuve au JaponConstruite en août 1989 à l'usine Mercedes de Sindelfingen, cette exceptionnelle 560 SEL fut livrée neuve à AMG Japon pour y être affûtée avant d'être remise à son premier propriétaire. C'est ainsi qu'elle reçut la version AMG du V8 M117 : un 6,0 litres à culasses à quatre soupapes, construit à la main. Ses 375 chevaux lui permettaient d'offrir vraiment autre chose que les 285 chevaux de la 560 SEL de série. Elle fut également équipée du kit de carrosserie AMG, de roues à jantedémontable en trois parties, d'un combiné d'instruments, d'un volant et de surtapis AMG.Elle affiche à peine plus de 60 000 km et est en bon état pour son âge ; elle est exempte de corrosion et présente des traces d'usure minimes. Elle s'accompagne d'un riche historique d'entretien qui témoigne d'opérations effectuées au Japon tous les deux ans, sans regarder à la dépense ; les trois factures d'entretien comprises entre 2009 et 2013 se montent d'ailleurs, au cumul, à plus de 14 000 . Elle a récemment été importée en Suisse, où elle a continué à être régulièrement entretenue et utilisée.Les voitures construites par AMG avant la fusion avec Mercedes sont connues pour être rares, et l'on pense qu'ils ont produit moins de 200 de ces SEL 6.0. Il y en a peu qui puissent être plus prêtes à prendre la route que cet exemplaire si bien choyé.To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at rmsothebys.com/en/auctions/pa20.

CALL 020 7851 7070
  • RefCode: TA1179228
  • Make: JAGUAR
  • Model: E-TYPE
  • Derivative: SERIES 3 V-12 FIXED HEAD
  • Category: Coupe
  • Year: 1,972
  • Mileage (Miles): 0
  • Mileage (KM): 0
  • Colour: See Photo/Text
  • RHD/LHD: RHD
  • Gearbox type: N/A
  • Auction: 5th Feb 2020 - RM Sotheby's - Paris Auction

To Be OFFERED AT AUCTION WITHOUT RESERVE at RM Sothebys' Paris event, 5 February 2020. Check back soon for complete catalogue description. To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at rmsothebys.com/en/auctions/pa20.

CALL 020 7851 7070
  • RefCode: TA1178247
  • Make: FERRARI
  • Model: 550 MARANELLO
  • Derivative: WSR
  • Category: Coupe
  • Year: 2,000
  • Mileage (Miles): 0
  • Mileage (KM): 0
  • Colour: See Photo/Text
  • RHD/LHD: RHD
  • Gearbox type: N/A
  • Auction: 5th Feb 2020 - RM Sotheby's - Paris Auction

To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Paris event, 5 February 2020. Check back soon for complete catalogue description. To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at rmsothebys.com/en/auctions/pa20.

CALL 020 7851 7070
  • RefCode: TA1184087
  • Make: MORETTI
  • Model: 750
  • Derivative: Gran Sport Barchetta
  • Category: Convertible
  • Year: 1,955
  • Mileage (Miles): 0
  • Mileage (KM): 0
  • Colour: Red
  • RHD/LHD: RHD
  • Gearbox type: N/A
  • Auction: 5th Feb 2020 - RM Sotheby's - Paris Auction

To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Paris event, 5 February 2020. Estimate:150,000 - 200,000 Previous participant in the 2014 Le Mans Classic and 2013 Mille Miglia StoricaConcours restored in the early 2000s and presented at Pebble Beach in 2002Professionally prepared for historic motorsport events and highly eligible Chassis 1612 is believed to be the only Moretti 750 Grand Sport with a round tube traliccio di tubi chassis. The vast majority of Morettis had boxed chassis and occasionally tubular subframes. Tracing the early life of this car is not easy; however, period pictures do provide some indications of a possible competition career. In the 1956 Mille Miglia, a Moretti entered with race number 156. Period images show a car with the same body style and fin-type headrest. It is highly possible that this is indeed chassis 1612; however, conclusive proof is sadly unavailable, as the cars were entered without chassis numbers. After its early life in Europe, chassis 1612 was sold and travelledto the U.S. West Coast, where it did some racing in Southern California through at least 1960. The car became well-known in the USA and was recorded by John De Boer. The car remained dormant for a number of years before it was discovered, remarkably complete and original with photos on file, and subsequently restored, later shown at the Pebble Beach Concours dElegance in 2002. Sold to Italy later that same year, the current owner purchased the Moretti in 2012 with the intent of going racing, and it has since competed in the 2014 and 2016 Le Mans Classic and the 2013 Mille Miglia.In the current owners custody, the car has been fully and professionally prepared by G-Cat Racing in the UK with a view to making the car as competitive and reliable as possible. As part of this preparation, the engine, gearbox, and suspension were all rebuilt, a competition clutch was fitted, and a new set of magnesium alloy wheels were cast. The period instruments were removed and replaced with modern equivalents forreliability; however, period instruments are included in the sale alongside a set of steel wheels. Highly eligible, this rare and incredibly fun-to-drive 750 Grand Sport is ready for the track. A participé au Mans Classic 2014 et aux Mille Miglia Storica 2013Restauration concours au début des années 2000 et présentée à Pebble Beach en 2002Préparation professionnelle pour les compétitions historiques, éligible à un grand nombre d'entre ellsCette voiture (châssis n°1612) est considérée comme étant la seule Moretti 750 Grand Sport dotée d'un châssis en tubes ronds 'raliccio di tubi'. Dans leur grande majorité, les Moretti étaient équipées d'une structure caissonnée avec parfois des berceaux tubulaires. Retracer les premières années de cette voiture n'est pas facile ; cependant, des photos d'époque fournissent des indications d'une possible carrière en compétition. Ainsi, une Moretti portant le numéro de course 156 a été engagée en 1956 aux Mille Miglia. Des photos d'époque montrent une voitureaffichant le même dessin de carrosserie et un appuie-tête profilé. Il est très possible qu'il s'agisse du châssis 1612, mais il est malheureusement impossible d'en attester de façon formelle, car les numéros de châssis des voitures inscrites n'étaient pas précisés.Après un début de carrière en Europe, cette voiture a été vendue et exportée sur la Côte Ouest des États-Unis, où elle a participé à quelques courses en Californie du sud au moins jusqu'à 1960. Elle a d'ailleurs connu une certaine notoriété aux États-Unis et a été enregistrée par John De Boer. Elle a ensuite disparu de la circulation pendant plusieurs années avant d'être redécouverte, dans un état d'origine remarquablement complet, avec des photos dans le dossier. Elle a été ensuite restaurée, puis présentée en 2002 au concours d'élégance de Pebble Beach. Vendue en Italie plus tard cette même année, elle a été achetée en 2012 par son actuel propriétaire. Ayant l'intention de l'engager en compétition historique, celui-ci a pris part auMans Classic en 2014 et 2016, et aux Mille Miglia en 2013.Entre les mains de ce même propriétaire, cette voiture a fait l'objet d'une préparation professionnelle chez G-Cat Racing, en Angleterre, de façon à la rendre aussi compétitive et fiable que possible. Dans le cadre de cette préparation, le moteur, la boîte de vitesses et la suspension ont été refaits, un embrayage compétition a été installé et un jeu de jantes en magnésium a été réalisé. Dans un souci de fiabilité, les instruments d'époque ont été remplacés par des équivalents modernes ; mais les éléments anciens sont inclus à la vente, de même qu'un jeu de jantes en acier. Éligible pour de nombreux évènements historiques, cette rare 750 Grand Sport, extrêmement plaisante à piloter, est prête à prendre la piste.To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at rmsothebys.com/en/auctions/pa20.

CALL 020 7851 7070
  • RefCode: TA1184050
  • Make: MERCEDES-BENZ
  • Model: 300
  • Derivative: CE AMG 3.4
  • Category: Saloon
  • Year: 1,991
  • Mileage (Miles): 0
  • Mileage (KM): 0
  • Colour: Silver
  • RHD/LHD: RHD
  • Gearbox type: N/A
  • Auction: 5th Feb 2020 - RM Sotheby's - Paris Auction

To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Paris event, 5 February 2020. Estimate:80,000 - 120,000 Less than 50 examples converted to AMG specifications between 19881993Retains its original owners manuals and Mercedes-Benz FahrzeugdatenDelivered new to Japan This 300 CE AMG 3.4 was delivered new to AMG Japan in August 1991, who subsequently carried out the full AMG conversion to make the car what it is today. Under the bonnet, the venerable M104 inline six was over-bored to 3.4-litres and the crank upgraded to increase stroke, whilst bespoke AMG camshafts improved top-end performance, unlocking an extra 40 bhp and bringing total output to 270 bhp. The body was also adorned with the full widebody kit, featuring flared wheel arches, three-piece deep-dish AMG split-rim wheels by OZ Racing, rear spoiler, and deep front air dam. The interior benefits from upgraded Recaro heated and electronically adjustable seats, factory-fitted Tempomatic air conditioning, AMG steering wheel, gear knob, and AMGinstrument cluster. The car remained in its adopted home of Japan until 2016, until it was purchased by the current owner and imported to Switzerland. It is accompanied by a handful of Japanese service invoices, its original owners manuals, and Mercedes-Benz Fahrzeugdaten. Finished in the traditional colour scheme of Brilliant Silver over a black leather interior, this is the ultimate incarnation of the six-cylinder W124 C Class, presented in exceptional condition throughout.Moins de 50 exemplaires convertis aux spécifications AMG entre 1988 et 1993Dotée de ses manuels d'utilisation d'origine et des Fahrzeugdaten MercedesLivrée neuve au JaponCette 300 CE AMG 3.4 a été livrée neuve en août 1991 chez AMG Japon, qui a ensuite effectué la conversion AMG complète pour faire de cette voiture ce qu'elle est aujourd'hui. Sous le capot, le vénérable 6-cylindres en ligne M104 a été réalésé à 3,4 litres et le vilebrequin modifié pour augmenter la course, la distribution recevant de son côté des arbres à camesAMG spéciaux. Ces améliorations ont permis à la puissance de faire un bond de 40 ch pour passer à 270 ch. La carrosserie a reçu un kit complet, avec extensions d'ailes, jantes AMG en trois parties par OZ Racing, spoiler arrière et bouclier avant spécial. L'intérieur est équipé de sièges Recaro chauffant à réglage électrique, d'un système de climatisation 'Tempomatic' d'usine, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesses AMG, et d'un tableau de bord AMG.La voiture est restée au Japon jusqu'en 2016, quand elle a été achetée par l'actuel propriétaire et importée en Suisse. Elle est accompagnée d'un ensemble de factures d'entretien au Japon, de ses manuels d'entretien d'origine et des Fahrzeugdaten Mercedes. Avec une présentation dans la teinte traditionnelle gris métallisé avec intérieur en cuir noir, il s'agit de l'évolution ultime de la classe C W124 6-cylindres, dans un état exceptionnel à tous points de vue.To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RMwebsite at rmsothebys.com/en/auctions/pa20.

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  • RefCode: TA1184040
  • Make: BMW
  • Model: ALPINA
  • Derivative: B12 5.7
  • Category: Coupe
  • Year: 1,993
  • Mileage (Miles): 0
  • Mileage (KM): 0
  • Colour: Blue
  • RHD/LHD: RHD
  • Gearbox type: N/A
  • Auction: 5th Feb 2020 - RM Sotheby's - Paris Auction

To Be OFFERED AT AUCTION at RM Sothebys' Paris event, 5 February 2020. Estimate:300,000 - 350,000 One of only 57 examples produced; arguably the most desirable 8 seriesFitted with the desirable manual transmissionLess than 9,000 km from new Contrary to popular belief, the BMW 850 CSi was not actually the pinnacle of the BMW E31 range. That accolade is reserved for the Alpina B12 5.7. Launched in 1992, it featured a derivative of the S70 V-12 engine from the CSi bored out to 5.7 litres and fettled with a modified intake, crankshaft, camshaft, and freer-flowing exhaust system. Power grew from 375 bhp to 412 bhp, and the resulting top speed was just shy of 300 km/h. B12 5.7s are recognisable by their trademark Alpina multi-spoke alloy wheels and body kit featuring a carbon-fibre louvred bonnet with a central NACA. Whereas over 1,500 850 CSis were produced, just 57 Alpina B12 5.7s rolled off the production line at Buchloe.This example is number 21 of 57 and is specified in Alpina Blue with Blackleather, featuring stitching in Alpina colours. It is all the more desirable for being equipped with the Getrag six-speed manual gearbox instead of the Shift-Tronic semi-automatic option, and it presents in very fine condition throughout. Believed to have been delivered new to Germany, it was purchased by its current owner and exported to Switzerland a few years ago. Quite simply, this is the ultimate E31-generation 8 series.L'un des seulement 57 exemplaires produits ; sans conteste la plus attrayante des Série 8Equipée de l'appréciable boîte manuelleMoins de 9 000 km depuis l'origineContrairement à ce que l'on croit, la BMW 850 CSi n'était pas le summum de la gamme E31 de BMW. C'est à l'Alpina B12 5.7 que revenait cette place. Lancée en 1992, elle était équipée d'un dérivé du V12 S70 de la CSi réalésé à 5,7 litres et vitaminé par une admission, un vilebrequin et des arbres à cames modifiés, ainsi que par une ligne d'échappement plus perméable. Sa puissance passait ainsi de 380 à 416 chevaux, pourune vitesse maxi frisant les 300 km/h. Les B12 5.7 se reconnaissent à leurs roues alliage à plusieurs branches typiques d'Alpina et à leur kit de carrosserie comprenant un capot muni de persiennes en fibre de carbone et d'une prise d'air NACA centrale. Si les 850 CSi produites sont au nombre de 1 500, on ne compte que 57 Alpina B12 5.7 qui soient sorties des lignes de production de Buchloe.Cet exemplaire est le numéro 21 des 57 ; il est bleu Alpina Blue et son intérieur est en cuir noir avec piqûres aux couleurs d'Alpina. Il est en excellent état et est d'autant plus appréciable qu'il est équipé de la boîte manuelle Getrag à six rapports, et non de l'option semi-automatique Shift-Tronic. On pense qu'il a été livré neuf en Allemagne ; il a été acheté et importé en Suisse par son actuel propriétaire il y a quelques années. On est tout simplement en présence du summum des Série 8 E31.To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at rmsothebys.com/en/auctions/pa20.

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